南アフリカのインフレ対策の王様はミニです。ミニ デラックスとミニ クラブマンは、南アフリカで入手できる最も安価な 2 台の車で、贅沢さを主張するものではありません。新車価格が R2,600 未満で販売されている数少ないモデルのうちの 2 台です。また、非常に経済的なモデルでもあり、ガソリン消費量が非常に少なく、耐久性のある低圧縮エンジンを搭載しています。
ミニは 16 年の歴史を誇り、現在の状況では、特に若者の間で非常に人気のある車となっています。
ミニ クラブマンを初めてテストしたのは 1972 年 2 月ですが、基本的な仕様に関して言えば、その間ほとんど変わっていません。
明るく、弾むような、楽しい小型車であることは変わりません。運転しやすく、驚くほど広くて快適です。若者を中心に、非常に人気のある車が登場しました。
1972 年 2 月に初めて Mini Clubman を試乗してからほぼ 4 年が経ちますが、基本的な仕様に関して言えば、その間ほとんど何も変わっていません。
明るく、弾むような、楽しい小型車であることはこれまでと変わりません。運転しやすく、驚くほど広くて快適です。
細部の変更
1975 年半ばに、Mini シリーズでいくつかの細部の改良が発表され、他のモデルと同様に、Mini Clubman にも 3 つの機械的な変更が加えられました。1 列のタイミング チェーン (より効率的であると主張されています)、特に市街地走行時の充電率を向上させるために発電機の代わりにオルタネーターが使用され、クラッチ ベアリング リリースが改良されました。
小さな追加装備もいくつか追加されました。助手席側にバニティ ミラーが付いた、より頑丈で耐久性の高いサンバイザー、ロック式燃料給油口、ロック式ステアリング コラムです。これら最後の 2 つは、残念ながら現代の自動車運転環境でますます必要になってきている安全対策です。
(同時に、最も低価格の Mini 1100 deluxe には、1½ インチ チョークを備えた大型の SU-HS-4 キャブレターが装備され、1100 の機械仕様が標準化されました。)
MINI の先駆性
ミニがタウンカーのコンセプト、大量生産の前輪駆動、横置きエンジン、大量生産の GT トレンドなど、多くの分野で先駆者であったことは忘れられがちです。ミニは長年にわたり改良され、改善され、それぞれの分野で最高の車の 1 つであり続けています。そのエンジン/トランスミッション システムは実用的で耐久性があり、乗客パッケージは同種のモデルです。
私たちはしばらくテスト車と一緒に過ごすことができ、ミニの真髄を改めて認識することができました。ミニは運転すると刺激的で満足感があり、クラブマンの長い形状は軽快で魅力的な外観を持っています。
パフォーマンス
1972 年のテスト以来 Clubman 1100 に施された改良が、今回記録された素晴らしいパフォーマンスに貢献しています。また、このテスト車両は特によく仕上げられたもので、ほぼすべての部門で以前のモデルを上回っています。
ホイールスピンが強く、ステアリングが特徴的に締まり、静止状態から急発進し、ギアを素早く切り替えて 10.3 秒で 80 km/h に達し、17 秒以内に 100 km/h に達します。適切に選択された 3.44 対 1 のファイナル ドライブ比により、軽自動車の基準ではかなり長いギア比が実現されています。最高速度は 1000 回転あたり 27.2 km/h で、最高速度は 130 km/h を超えます。
この車は運転が非常に機敏で、スロットルに素早く反応し、道路スペースを最小限にとどめ、巡航速度で真っ直ぐなラインを保ちます。
通常運転では、非常に安全なハンドリングですが、過度に熱心に運転すると、乱雑な動作（オーバーステアの発生など）が発生することがあります。
燃費
非常に優れたパフォーマンス数値と、失火やその他のリーン状態を示す兆候がまったくないことから、テスト車両が正常で健全なチューニング状態にあったことがわかります。燃費結果は本物です。
80 km/h で 6.1 リットル/100 km (46.1 mpg)、90 で 6.8 リットル/100 km (41.7 mpg) を記録したため、わずか 25 リットルのタンクでも、約 400 km の巡航距離に達すると計算されます。ラジアルタイヤに交換すれば、さらに改善される可能性があります。私たちの推測では、ラジアルタイヤを履いた Mini 1100 は、四輪車の中で最も経済的な走行性能を持つ車になるでしょう。
騒音とブレーキ
騒音レベルは、前回のテストに比べて全体的に目に見えるほど低下しました。おそらく、その間に防音対策がいくらか改善されたことと、2 台のテスト車両が異なるメーカーのタイヤを履いていたことが原因でしょう。
Clubman のオールドラムブレーキシステムは、バランスがよく、今日の道路速度で効果的です。一連のクラッシュストップテストで熱が蓄積したという証拠はありますが、全体的な結果は満足のいくものです。
ホイールロックは深刻な問題ではありません。
ただし、突然パワーが切れると、テールがミニのように外側に振れてしまいます。
要約
この 1975 年型 Mini Clubman は以前よりも優れた車になっていますが、パフォーマンスと経済性の明らかな向上は別として、実際の改善点を特定するのは困難です。
これは使いやすく愛着のある小型車で、長年にわたって Mini ファミリーの地位がますます高まることに大きく貢献しています。
Clubman のフロント エンドは Mini にずんぐりとしたプロファイルを与えています。
