ちょうど 2 年前に最後にテストした、この軽快な小型 GTS である Mini-bomb には多くの変化がありました。
基本的な変更点は、ホイールが大きく (12 インチ) 幅が広く (4 インチ) なったことと、付随的な変更や細部の改良が山ほど施されたことです。
これは依然として Mini GTS であり、伝説的な Mini-Cooper シリーズの後継車ですが、その活気を少し抑えるような、若干の特徴的な変更が加えられています。
大型ロードホイール
変更はそれほど目立ちません。一見すると、1975 年半ばに発表された新しい GTS には何か違うところがあるかわかりませんが、Mini ファンにならすぐに気づくでしょう。それは、大型ホイールです。Mini の従来の 10 インチ ホイールから 12 インチへの変更はかなりの変化ですが、驚くほどスムーズに行われます。
大型ホイールはリムが広くなっていますが、145 サイズのラジアルが維持されており、3.44 対 1 の最終減速比が維持されていることを考えると、全体的なギア比は予想ほど変更されていません。新しいホイールは、非常に魅力的なフル マグネティック スタイルのトリムを備えており、フロントのディスク ブレーキも大型化しています。以前の 190 mm ディスクの代わりに 210 mm ですが、真空サーボ ブーストはありません。
細部の改良
この車には、他のミニ モデルと共通する細部の改良も数多く施されています。単列タイミング チェーン、バニティ ミラー付きの改良されたサンバイザー、ロック式燃料キャップとステアリング、改良されたクラッチ ベアリング リリース、発電機の代わりにオルタネーターが採用されています。さらに、GTS には暖房と換気用の 3 速ファン ブーストがあります。
新しいサンバイザーはより頑丈で耐久性が高く、ロック式燃料キャップは現代では便利な機能です。ただし、車にイグニッション、ドア/トランク、燃料キャップの 3 つのキーがあるのは、いらだたしい副作用です。
改良されたクラッチ アクションは興味深いもので、通常の運転状況ではクラッチの噛み合いがはるかにスムーズになりますが、ペダルがやや硬くなるという欠点があります。
パフォーマンス要因
ホイールが大きくなったことで、最高速度が 1000 r/min あたり 25.9 km/h から 27.0 km/h に上がります。これはわずか 5 パーセント程度ですが、車がもっと長く走っているような感覚になります。
さらに、車高が約 25 mm 高くなり、その結果、ロード クリアランスが向上し (良好)、総前面面積が増加しました (良好ではありません)。車のライセンス マスはわずかに増加しますが、そのほとんどはホイールが大きくなったためバネ下質量であり、そのため、弾むようなミニのキャラクターはいくらか和らぎます。
一方、エンジン回転数が少なくなり、新しいタイミング チェーンにより車は静かになり、路面のゴムが増えて安定性と粘着性が向上し、短い波状路面や同様の荒れた路面での乗り心地が悪くなります。
脚が長くなり、質量と前面面積がわずかに増加したため、スプリント能力と最高速度はわずかに低下しましたが、新しいモデルは、非常に重要な通貨である燃費の面で大きな利益をもたらしました。
パフォーマンス
新しいモデルにはクロスレシオギアボックスが搭載されており、これは非常に有利です。加速のロスをある程度相殺し、間接ギアの範囲を大幅に改善します。たとえば、3速の場合は10パーセント以上向上します。
12 インチ ホイールの GTS は、発進時に依然としてホイールスピンが強く、クラッチの接続が以前よりもスムーズになり、非常に満足のいく方法でメーターを消費します。
10 インチ ホイール モデルに数分の 1 秒遅れるところもありますが、100 まで 12.7 秒で到達し、100 メートルのスプリントを非常に立派な 7.7 秒でこなし、1 キロメートルを 34.8 秒で走ります。
最高速度は 150 km/h にわずかに届きません (以前のモデルより約 4 km/h 遅い)。また、今日の道路速度では、スピードメーターの誤差は (楽観的に見て) ごくわずかです。当然のことながら、勾配能力は、上部のギア比で測定可能な低下を示します。
経済性とブレーキ
GTS の燃料タンクは 36 リットルに増加し、新型モデルの燃料消費量が大幅に向上したことで、タンク 1 杯あたりの走行距離も変化しました。新型モデルは時速 100 km で 7.3 リットル/100 km (38.5 mpg に相当) の燃料を必要としますが、旧モデルの 7.8 リットル/100 km (36.1 mpg) に対して、グラフは、激しい運転では差が大きくなることを示しています。
ブレーキ性能はバランスが取れています。前輪が最初にロックする傾向があり、大型のディスクとホイール/タイヤの組み合わせにより、良好な制御が得られます。ブーストなしでは、ペダルは以前よりも硬くなりますが、鈍感ではなく、ブレーキが温まるにつれて停止時間が改善されます。
騒音とハンドリング
新型では、主にエンジン回転数の低下により、機械騒音が目に見えるほど減少し、中速域では車内がかなり落ち着きます。風や道路からの騒音は依然として高いですが、換気システムは適度に良好で、暑いとき以外は窓を開ける必要がありません。
ヒーターは控えめなユニットですが、軽量車としては十分です。
ハンドリングは依然としてミニですが、少し抑えられています。跳ね返りはそれほどではなく、少し威厳があります。
バネ下質量は感じやすくなり、ステアリングは以前よりもコーナリング時に少し引き締まったように感じますが、車はコントロールに反応し、非常に正確に進路を定めます。幅広で大きなホイールは、全体的な安定性にも役立っているようです。車は、軽い横風にもかかわらず、速度テストで非常に安定したコースを維持し、コーナリング中にパワーを切るとオーバーステアになるという従来のミニの傾向が少なくなりました。
外側のバックミラーが欠けていましたが、このカテゴリーの車では標準装備であるべきです。
要約
ミニには何かがあります。他のどの自動車メーカーも真似できない、ある種の楽しいキャラクター、アレック・イシゴニスの天才的なエンジニアリングから生まれる特別な魔法です。
クーパー-GTS スペシャルモデルは常にこの特別な何かを体現してきました。特に数年前にクラブマン スタイリングで導入された強化された外観は顕著です。新しいモデルは少し落ち着いた雰囲気になっているかもしれませんが、今日の自動車の気候にうまく適合しており、元気でかわいらしく、元気いっぱいのパフォーマンスカーです。
