ミニ クラブマン エステートは、他のクラブマン モデルとともに 1971 年 8 月 6 日に発売されました。発売価格は 1,875 ランドでした。クラブマン エステートが計画された生産期間は、初期段階から非常に短かったです。これはおそらく、このモデルの市場普及率が低かったことが原因と考えられます。南アフリカ・レイランド自動車部門の1973年3月のマネジメントレビューでは、短期製品戦略に、不動産の「枯渇」が1973年6月に計画されていると述べられていた。
この文書には、1971年7月から6月までの会計年度の数字も含まれていた。これは市場浸透率わずか 0.2% でした。NAAMSA が報告した実際の販売数は 624 戸で、計画より 70 戸減りました。
ミニステーションワゴンの時代が競争力のあるライフサイクルの終焉を迎えたことは明らかだった。当時クラブマン・エステートは小型ステーションワゴン市場で強い反対を受けていました。ダットサン ブルーバード 1300 ステーション ワゴンも、実質的に同じ価格 (1,850 ランド) でした。 クラブマン エステート フォード・エスコート・三菱コルト3ドア、オペル・カデット・キャラバン、ボクソール・ビバ・エステートなどの競合他社のいくつかはクラブマンエステートより安価でした。またフィアット 124 ステーション ワゴンははるかに大きな車でしたが、価格はミニ クラブマン エステートよりわずかに高かった (1,950 ランド) だけでした。
クラブマン エステートの生産期間が短かったもう 1 つの要因は、当時の国の経済であった可能性があります。 1971年の南アフリカ経済は深刻な需要インフレを特徴としており、これを制御するために政府はより厳しい割賦購入制限と売上高を抑制するための消費税の引き上げを導入した。これらの措置は南アフリカのステーションワゴンモデルにも適用されました。
しかし、小型商用車は売上税や物品税が免除され、乗用車市場を低迷させるために導入された割賦購入規制の対象にもならなかった。驚くことではないが、小型商用車の販売は 1971 年の最初の 6 か月間で 25.8% 増加したが、同期間の乗用車市場は 15.6% 減少した。クラブマン エステートの売上もこれらの措置の影響を受けた可能性があります。したがって、平均的な低所得層の購入者は、家族の移動のために、これらの規制の対象とならない低価格の車両を購入できた可能性があります。 1971 年の商用ベストセラー ダットサン 1300 ピックアップの販売台数は 9041 台でした。
ミニ クラブマン エステートの自動車マスコミへの受け入れは非常に良好でした。 CAR は 1972 年 3 月版でこのエステートを路上テストし、次のようにコメントしました。「このステーション ワゴン モデルの新しいスタイルはバランスが良く、見た目も楽しい。伝統的なエステート カーのコンセプトを再導入する際に、この車にはシミュレーションが施されています。サイドとリアドアに沿って木目調のトリムパネルが施されており、素晴らしいタッチです。」
かなり厚いクロムビーズがこれらのトリムパネルを仕上げています。その他の外観特徴は、シングルウィングに取り付けられたクロームサイドビューミラー、右後部ドアの下にある長方形のクラブマンエステートクロームエッジバッジ、およびフロントバンパーの形状に一致するはるかに厚く頑丈なリアバンパーでした。
スイッチとハンドコントロールは、パッド入りの小包棚カバーの下の中央パネルにあるカーリエモデルと同様です。ワイパーとヘッドランプには角型ロッカータイプのスイッチが、チョークにはプルコントロールが採用されました。このパネルの右側には、ヒーター（クラブマン エステートのオプション）のスイッチとして使用される空白の位置がありました。
このコントロールパネルにはイグニッションスイッチもまだ収納されていました。押しボタン式フロントガラス ウォッシャー コントロールは、このコントロール パネルの右側、パッド入りの荷物棚の下に取り付けられていました。
ステアリングコラムの右側にあるストークスイッチは、インジケーター、ホーン、ヘッドランプディップ用のフリックコントロールとして機能しました。クラブマン エステートには、フェイシアの両側に 2 つの汎用性と大容量の回転ベントを使用した新しい外気換気システムも備えていました。空気は顔または脚のレベルに向けられ、各スイベルベントのツイストコントロールによって音量の制御が可能になりました。
インテリアトリムには全幅カーペットが含まれています。その他の機能には、安全インテリアドアハンドルとウィンドウワインダーが含まれていました。クラブマン エステートには、リモコン ギアシフトも装備されていました。 後部座席は、シートクッションと背もたれの両方が前方に傾斜し、フロア全長1.15メートルのユーティリティスペースを作り出すという、先代カントリーマンの基本デザインを依然として残しています。以前のラウンドノーズモデルと同様に、バックレストは 2 本のクロームメッキのスライドボルトによって直立位置にロックされていました。バッテリーは後部座席の下の屋根付きコンパートメントにあり、そこにはハサミタイプのジャッキとホイールブレースで構成されるクラブマンエステートの基本ツールキットも収容されていました。
メカニズム的には、クラブマン エステートは 1098 cc のクラブマン セダンに似ていました。これは、すべて南アフリカ製の第 2 世代ショート ストローク 1098 ce エンジンを導入し、同様の圧縮比 8,0:1 を持ち、どちらも単一の SU 15 インチ (184) キャブレターと機械式燃料ポンプを使用しました。エステートでは依然として同じ 27,3 を使用していました。ラウンドノーズの前任者と同様に、床下に燃料タンクをリットル化しました。
クラブマンセダンモデルとは異なり、クラブマンエステートは依然としてドライコーンサスペンションを使用していました。クラブマンエステートはセダンより42kg重かったにもかかわらず、最高速度は依然として2km/h速かったです。クラブマン 1098 cc セダン (130 km/h 対 128 km/h). エステートの寸法は、その前任者やクラブマン セダンとは多少異なりました. クラブマン エステートは、クラブマン セダンより 23.6 cm 長く、クラブマン セダンよりもホイールベースが 9,8 cm 長くなりました。クラブマン エステートは、ホイールベースは同じでありながら、ラウンド ノーズのカントリーマンより 10,4 cm 長くなりました。より多くの技術的な詳細は、付録 C に記載されています。